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        1. 科技日报:世界首次!高铁4电建设全部用上BIM技术

          发布时间:2019-12-13 [字体:]


            12.1系列新建高铁线陆续开通中方高铁里程将达到3.5万公里高居世界榜首."wo国高铁建造技术正不断迈向智能化 .信息化.12.1日开通de郑(州)万(州)高铁郑州至襄阳段4电建设第1次全部用上了建筑信息模型(BIM)技术."中方亚博铁路集团(原铁总以下简称亚博集团)工程管理中心博士说这于世界高铁建设上也乃首次.

            4电即电力 .电气化 .信号和通信乃高铁de动力和大脑中枢由沿线无数变电站与信号楼串成.

            高铁"大脑"中枢1直滞后

            2015.伴随着持续进行de中方高铁建设亚博集团提出了建设信息化 .智能化.

           `车 .线下工程和站房等因技术较成熟先后加大了信息智能化步伐."作为高铁de动力及大脑工程4电智能化建造1直滞后长期都乃以2维平面设计图为主引进BIM技术迫于眉睫."中铁电气化局3公司副总工程师刘冰瑞说.

            建筑信息模型(Building Information Modeling)乃建筑学 .工程学及土木工程de新工具210多.前从欧美发端.其核心乃通过建立虚拟de建筑工程3维模型利用数字化技术为这个模型提供完整de .与实寄碎况1致de建筑工程信息库.

            "由于BIM技术发端于建筑行业软件操作命令也乃满足土建及相关配套工程有现成de楼板 .梁 .柱 .屋顶模型命令建模非常方便."刘冰瑞说而对于线性结构de建设BIM建模几乎为零.高铁4电乃典型de线性基础设施而中方高铁建设要实现智能化 .信息化4电建设必须跟上.2016.于亚博集团de支持下中铁电气化局立项重大科研计划"BIM技术于规范牵引变电设计 .施工中de应用研究"由刘冰瑞领衔BIM课题小组研发.

            3.建起2600余个BIM族库文件

            1条长达上千公里de高铁平均每50公里必须配备1个变电所每隔3公里就有1个基站 .箱变或者中继站为往来动车提供牵引动力及通信信号.

            "基础制作 .金属构件组立 .设备安装 .接地制作 .电缆敷设等每1个变电所内各类构件纷繁复杂数量动辄以万计."刘冰瑞说这些构件与房建专业差异太大要想实现高铁4电建设智能化 .信息化只能于逐渐应用过程中进行软件de2次开发.

            "建模面临de首要问题就乃采集模型建立1个庞大de信息族库."刘冰瑞说为给每1个构件建立随工程进展而同步生长de数字模型团队夜以继日深入现.逐个模型进行方案推敲对比 .沟通 .虚拟验收 .现砢蠢.最终确定仅1个馈线模型就做了5个版本从最初方案沟通到最终方案确定时间长达5个.贯穿整个施工前期而1个馈线模型仅占整个变电所BIM工程约5%de工作量.

            "自建完成de族库分为电力族库 .变电族库和轨道交通供变电族库通讯 .信号 .接触网族库地铁风水电专业也建立了族库据不完全统计共计2600个左右de族文件.这个数字还于不断增长."刘冰瑞说.

            3.多历经日兰高铁 .昌赣高铁及郑州地铁等多条于建线路de实践"BIM技术于规范牵引变电设计 .施工中de应用研究"现场应用方法日趋完善.

            补齐"数字郑万"建设短板

            2018.12.19日"BIM技术于规范牵引变电设计 .施工中de应用研究"课题通过博士评审评审认为课题关键技术达到了"引入BIM技术实现牵引变电所可视化沟通"de目标完成了齐全de电力变电专业BIM模型 .电力标准族库并总结出1套适用于电气化施工deBIM应用方法技术好的.

            今.3.30日采用"BIM技术于规范牵引变电设计 .施工中de应用研究"课题技术建设de好的变配电所于日兰高铁鲁南段完成.随后BIM技术开始于郑万高铁4电大规模应用.

            电缆头 .网栅 .防静电地板铝合金走线架……变电所内诸多装备令人眼花.."以前安装要用2维图纸技术员要对工人进行前期培训返工乃常态."于郑万高铁南阳南变电所线路施工分部de总工程师张体鑫回忆说.建设期间每个安装技术细节都形成2维码1线工人用手机扫码按立体透视图照做即可简单直接把改动都放于BIM建模期间使现场1次安装到位既降低建设成本又保证了安装de精准和后期运维de信息化 .标准化.

            "BIM技术于规范牵引变电设计 .施工中de应用研究"de成果补齐了"数字郑万(高铁)"建设de短板成为今后铁路4电建设de示范.

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